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前段時間，中國鐵路總公司在沈陽召開鐵路現代物流建設現場會。這是繼實施貨運組織改革以來，鐵路釋放出面向市場進一步深化改革的強烈信號。

從實施貨運組織改革到向現代化物流轉型發展，前者奠定基礎，后者規劃藍圖?；仡欒F總以實貨制為核心打破計劃經濟桎梏，全面面向市場開放的一系列大手筆，經過市場經濟下競爭激勵的“質檢”，在不斷完善改進的過程中，深化改革的障礙逐一攻破。所謂破而后立，在物流企業各具優勢的當下，鐵路向現代化物流轉型不僅是應勢而變，而且是志在必得。

在中央支持和地方爭取上下形成的雙重推力下，鐵路路網規模的跨越式發展已成定局。前不久相鄰省市“反目”爭奪高鐵建設的新聞，講的就是路網范圍內帶來的物流“紅利”。伴隨路網規模的擴張，鐵路物流屬性中的運輸范圍不斷擴大，運輸總成本繼續降低，對于宏觀經濟和鐵路自身來說可謂是雙贏之舉。

轉型也有來自壓力方面的原因。在當前經濟增速持續放緩的背景下，鋼鐵、煤炭、原油等大宗貨物的需求量下滑影響了鐵路貨運量的提升。早在貨改之初，鐵總就提出“西瓜芝麻兩手抓”的轉型理念，但在當時，大宗貨物仍是主要運輸服務對象。如今，按照鐵總轉型宏圖，零散白貨將不再根據品類、體積、重量等考慮取舍問題，全部納入鐵路物流服務范圍，敞開受理，直接辦理。這一大刀闊斧之下，“芝麻”不再是用手抓，而是用袋裝，依靠高鐵列車和貨物快運列車高速、廉價、安全、便捷的品質保障，對于物流市場的沖擊力度可想而知。

總體而言，鐵路向現代化物流轉型發展，既有在貨運組織改革工作機制“硬件”方面的轉型，也有在服務理念“軟件”方面的升級。提出轉型，是因為對自身在物流渠道中作用發揮的認識更加深刻。實施轉型，是為了迎合市場需要進一步挖掘鐵路各方面運輸能力，打造市場需要、民眾滿意的“中國好物流”。