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恢復(fù)船舶過閘收費會否增加水運物流成本，影響水運行業(yè)的發(fā)展?2月26日本報刊登了《廣西將恢復(fù)船舶過閘收費制度》后，不少行業(yè)人士對此表示關(guān)心。2月27日，自治區(qū)恢復(fù)船閘收費工作廳際聯(lián)席會議辦公室有關(guān)負責人接受記者采訪，就這些問題進行了解釋。

“船舶恢復(fù)過閘收費后，過閘費占船舶運輸成本比例并不高。”該負責人介紹說，測算數(shù)據(jù)表明，按0.6元/總噸·次的標準，從廣西平南至廣東東莞，需要過一道閘(長洲船閘)，無論是1200噸級或1800噸級船舶，過閘費占船舶成本比例為2%以下;從廣西貴港到廣東東莞，即便需要過兩道船閘(桂平船閘、長洲船閘)、兩次收費，過閘費占船舶成本比例為2.5%左右。總體來說過閘費占船舶運輸成本比例不高。

該負責人表示，恢復(fù)船閘費收費后，盡管運輸成本有所增加，但與公路、鐵路比，水運物流成本仍然較低，水路物流低成本優(yōu)勢依然十分突出。以貴港至廣東東莞為例，公路運輸物流成本為每噸公里0.5元，鐵路運輸物流成本每噸公里0.145元，水路運輸物流成本每噸公里0.05元。同時，船閘收費有助于船閘改擴建以及二線船閘的建設(shè)，減少候閘時間，提高船舶周轉(zhuǎn)率，進一步提高船東收益。

據(jù)了解，目前我區(qū)船閘收費標準仍然偏低，如其它部分省份的收費情況為：江蘇省0.6-1.0元/總噸·次，浙江省空船0.54-1.4元/核定載重噸·次、載貨1.4-2.4元/噸·次，安徽省0.6-0.8元/核定載重噸·次，湖南省0.6-1.0元/總噸·次。