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近年來，基于國內電子商務的迅猛發展，物流行業如雨后春筍般迅速崛起，順豐、京東、阿里巴巴菜鳥等快遞、電商企業抓住這一機遇迅速占領了國內快遞行業的半壁江山，給傳統的運輸行業鐵路、輪渡等造成了不小的沖擊。
　　從宏觀看，以順豐、菜鳥物流等為首的快遞物流行業，已經在物流運輸行業站穩了腳步，發展勢頭迅猛;而發改委近日公布的數據稱，1-7月，鐵路貨運量同比下降10.2%至19.8億噸，完成貨物周轉率下降11.8%，鐵路貨運量正在加速下滑。但筆者以為這只是表象，也只是暫時。
　　首先，建設。鐵路是基于國家發展戰略進行建設和布局的，鐵路的建設不僅僅趣味于發達的經濟圈，資源匱乏的山區，運輸困難的高原都在發展建設鐵路。磨刀不誤砍柴工，鐵路的布局絕非三五十年的長度，而是至少是一兩百年的計劃，應該說鐵路網的形成才是鐵路未來發展的潛力。
　　再說，機遇。隨著全國“互聯網+”的興起，鐵路也積極追趕這趟新型列車。95306鐵路貨運網站的建立，整合了其所有的優勢：一是提供鐵路貨運電子商務服務，即鐵路貨運、物流服務;二是提供大宗物資交易服務，并提供配套物流服務;三是提供小商品交易服務，包含商品選購、在線支付、物流配送、網絡營銷、客戶服務等功能融為一體。尤其是第三條，鐵路依據廣闊的線路網，未來若以“京東”模式進行電商發展，這些都不是不可能的，其發展潛力不可估量，這也是筆者所說“暫時”的意義。
　　最后，特色。前幾天，一則“順豐快遞一次性購買25架飛機”的新聞在網上引起了熱議，在為之振奮之余，筆者還注意另一則報道：“截至目前，全國已有151個城市能夠辦理高鐵快運業務，近期將再開通73個城市。中鐵快運公司正在搭建以高鐵列車為主要運輸方式、輔以旅客列車行李車運輸資源、具有中國鐵路特色的高鐵快運骨干運營網絡。”高鐵北京至廣州朝發夕至的特點想必大家并不陌生，高鐵快遞的到來必將給快遞行業帶來革命性的“速度變革和服務變革”。所以從目前來看鐵路貨運下降或許只是“表象”。
　　表象往往都只是暫時的，對于剛來公司且上進的年輕人我們常常冠以“潛力股”的美稱，而對于現在的鐵路又何嘗不是一只“潛力股”呢。