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到2018年，全國80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)將引入鐵路。到2020年，全社會(huì)物流總費(fèi)用相當(dāng)于GDP的比例較2015年下降2個(gè)百分點(diǎn)。

這是國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《營造良好市場環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》(下稱《方案》)規(guī)劃的一幕。國家發(fā)改委網(wǎng)站7日刊出中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)王德榮的文章，對這一文件進(jìn)行了闡釋。

文章稱，我國已初步形成了交通運(yùn)輸和物流業(yè)銜接互動(dòng)的發(fā)展格局，但也存在兩者融合發(fā)展不足，部分通道不暢、樞紐銜接不順、聯(lián)運(yùn)鏈條不通，信息化及企業(yè)協(xié)同發(fā)展水平不高等短板問題，未能有效實(shí)現(xiàn)兩業(yè)融合。《方案》突出綜合交通運(yùn)輸與物流跨界融合聯(lián)動(dòng)的發(fā)展理念，恰逢其時(shí)。

文章稱，《方案》是我國第一次以國務(wù)院名義就交通物流融合發(fā)展出臺(tái)的文件，也是今后指導(dǎo)我國交通物流融合發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。

率先推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸骨干通道建設(shè)

《方案》從通道、樞紐和集疏運(yùn)體系三個(gè)層次提出完善交通物流網(wǎng)絡(luò)。

《方案》提出構(gòu)建便捷通暢的骨干物流通道。率先推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸骨干通道建設(shè)，有序推進(jìn)國際聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，開辟一批跨境多式聯(lián)運(yùn)走廊。重點(diǎn)建設(shè)南北沿海通道、京滬通道、京港澳通道、東北進(jìn)出關(guān)通道、西南至華南通道、西北北部通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道以及6個(gè)方向的國際通道，實(shí)現(xiàn)內(nèi)通外聯(lián)。

實(shí)現(xiàn)物從“門到門”的流動(dòng)，往往需要多種運(yùn)輸方式來完成。《方案》提出加快實(shí)施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區(qū)等工程，到2018年，全國80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)引入鐵路。同時(shí)，要加快推進(jìn)樞紐周邊外循環(huán)道路建設(shè)，如部分鐵路樞紐貨運(yùn)外繞線建設(shè)，重點(diǎn)城市繞城高速公路建設(shè)，以及充分利用城市骨干道路，分時(shí)段、分路段實(shí)施城市物流配送，有效減少貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)及倒載次數(shù)。