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馬施云表示，在截至11月底的3個月內，航運信心指數略有下滑。

從受訪者處獲得的反饋顯示，平均信心水平為6.0(滿分為10)，而2018年8月記錄的數字為6.3。

除了船舶經紀人的信心指數從4.9上漲到5.2，幾乎所有類別的受訪人信心指數都有所下降。船東的信心指數從6.8降至6.4，經理人的信心指數從6.2降到了6.0，承租人的信心指數則從7.0降至6.8。

從地區來看，歐洲和北美地區有所下滑，分別從6.2和6.8降到6.1和5.2。亞洲地區則保持平穩，維持在6.3，仍舊是過去12個月以來的最高值。

受訪者在未來12個月內做重大投資和開發的可能性也維持在5.5。其中，亞洲地區從6.1上升至6.2，而歐洲地區則從5.3下跌至5.2。

受訪者中認為未來一年財務成本會增加的比例從59%升至67%，其中包括71%的船東、80%的承租人和63%的經理人，此前分別為70%、50%和45%。

認為未來12個月油輪運價會上升的受訪者從60%上升至67%。在干散貨板塊，認為運價會上漲的受訪者仍在38%，而認為會下降的受訪者上升了4%至15%。集裝箱板塊則有25%的受訪者認為運價會上漲，比上一期下降了1%，而有24%的受訪者認為會下降。

此外，有24%的受訪者認為，到2020年1月1日，高硫油和符合IMO規定的低硫油之間的價差會在每公噸250-324美元;有23%認為在175美元-240美元，有18%表示在325美元-300美元，余下的12%則堅持100美元-174美元。

馬施云航運和交通合伙人Richard Greine表示：“航運業有波動性，總會有起起伏伏。雖然航運信心指數在接近年尾出現小幅下跌讓人有些失望，但我們也不要忘記，2018年的信心指數是4年以來最高的。”