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互聯互通互補是國際樞紐機場對國際航空物流業的標配。在粵港澳大灣區合作框架下，港、穗、深三個機場的融通協作顯得更為迫切。

深圳市美邦運通實業有限公司創始人馮曉近日在接受新華網采訪時建議，灣區內的機場群，有必要擴大國際航空物流業互聯互通的深度及寬度，包括三個機場間國際航空貨運的轉關、過境、多式聯運、全程空運聯運業務等。

馮曉認為，港、穗、深三個機場從地理位置上來說相距不遠，且沿著大灣區產業鏈自南向北分布，香港至深圳、廣州的車程不計通關時間只需兩三小時。從市場角度來看，屬于同一區域市場，出口貨源及進口目的地高度重合。不同的是各個機場的資源優勢不同，香港機場運力充足，覆蓋面廣，航班密度大，設施齊全，理貨能力及效率是世界一流水平，是大灣區內較成熟的國際化機場。廣州機場及深圳機場近年來也大力發展國際航空物流產業，國際空運貨運量也逐年提升，在粵港澳大灣區內形成航空物流三足鼎立的格局。灣區內這三大機場，由于自身發展需要，會出現競爭關系，但競爭關系并不排拆三大機場互聯互通互補的合作關系。

馮曉介紹，國際航空物流業務是跨國度、跨制度、跨地域、跨時空的連續性運作，有很多貨物是使用多式聯運方式抵達目的地，也有些貨物是使用國際聯程空運抵達目的地。如果灣區內各個機場不能互通的話，地面轉運“最后一公里”的服務將不能順利通過，空運成本會大幅增加，空運時效性大幅降低。目前，灣區機場的互通情況還有提升空間，體制機制的創新顯得尤為迫切。