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文 / 現(xiàn)代物流報記者 何文忠 馬敬澤

“全球各個國家和地區(qū)的政策法規(guī)紛繁復雜，本土化布局勢在必行。然而，出海車企在適應本地政策和市場環(huán)境等方面的重復投入，也造成了較大的資源浪費。”十四屆全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在接受現(xiàn)代物流報記者采訪時說道。

當前，我國汽車出海蹄疾步穩(wěn)。據中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數據，全年累計出口640.7萬輛，同比增長22.7%；出口金額達1173.5億美元，同比增長15.5%。

而在外部環(huán)境復雜多變，政策、物流運輸等多方面均面臨不確定性風險的背景下，我國車企也積極轉變思路，在海外投資設廠，構建全球供應鏈體系，從“產品出海”邁向“產能出海”。

例如，比亞迪在歐洲、東南亞、拉美等地設立零部件生產基地及組裝工廠；長安汽車在泰國的羅勇工廠正式投產，完成巴西子公司的設立，并在歐洲、中東市場積極布局；奇瑞、長城、廣汽、吉利等車企也紛紛在東南亞、拉美、歐洲等地區(qū)投資設廠，開展本土化經營，向技術和產業(yè)鏈供應鏈出海轉型。

不過，我國車企雖在智能技術、產業(yè)鏈供應鏈構建上具備優(yōu)勢，但面對不同國家地區(qū)在政策、市場環(huán)境等方面的差異，仍需投入大量時間精力開展本土化轉型。

由于企業(yè)間存在信息與溝通上的“壁壘”，“前人”在本土化轉型中走過的“彎路”，往往需要“后人”再走一次。這不僅使各車企在探索海外本土化轉型過程中重復投入資源，也制約了我國汽車產業(yè)出海的整體步伐與效能。

對此，朱華榮建議，為更有效地應對挑戰(zhàn)，提升中國汽車品牌在海外市場的總體適應能力和競爭力，有必要構建統(tǒng)一的共性數據庫，避免每個車企都需要單獨研究帶來資源重復投入。

“在這個統(tǒng)一的汽車共性數據庫平臺中，我們可以推進海外政策、法規(guī)、氣候、環(huán)境、路況、文化、習慣、風俗等基礎共性信息的收集與整理研究，供企業(yè)快速調用，加快中國車企全球化進程。”

在數據庫的運作中，朱華榮指出，應鼓勵企業(yè)、研究機構、政府部門等各方積極參與數據庫建設，實現(xiàn)信息共享和合作，提高信息利用效率。“該數據庫可以考慮以積分制進行管理，企業(yè)等主體在輸入信息、通過評估后獲得貢獻積分，并通過支付積分調用其他信息。”

另外，依托共性數據庫，一些企業(yè)和有關部門也可以拓展深度咨詢服務。朱華榮表示，車企在海外布局所需要的咨詢服務也可以基于共性數據庫開展，有關部門和咨詢企業(yè)可根據數據提前獲知某地區(qū)政策法規(guī)、政經環(huán)境等發(fā)生的變化，并向中國車企集體示警，避免因外部風險為中國車企海外資產帶來損失。