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互聯(lián)網(wǎng)金融催生的商品流通大潮，讓其載體物流行業(yè)也變得炙手可熱。
　　在目前國(guó)內(nèi)主流的物流方式中，航空運(yùn)輸、軌道運(yùn)輸、港口碼頭等方式的渠道已經(jīng)基本完備，而“最后一公里”的主力——公路運(yùn)輸則依然面臨著資源使用率低、物流調(diào)配不均衡等問(wèn)題。
　　這也直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流成本和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極不匹配。國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局編發(fā)的現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)編寫(xiě)的中國(guó)物流年鑒數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)物流成本占物價(jià)的20%—40%，遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的10%—15%；另外，歐美物流費(fèi)用僅占GDP的10%，而國(guó)內(nèi)這一數(shù)據(jù)則高出6.6個(gè)百分點(diǎn)。
　　另外，從2007年到2014年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到13%。而在占國(guó)內(nèi)運(yùn)輸77%左右份額的公路物流方面，其發(fā)展水平卻落后于發(fā)達(dá)國(guó)家近20年。
　　如何打破這種不平衡，實(shí)現(xiàn)公路物流的高效快速運(yùn)營(yíng)，解決公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的掣肘，已經(jīng)成為棘手的話題。同樣，這也是傳化物流希望解決的主要問(wèn)題。
　　眾所周知，傳化集團(tuán)一直是以制造業(yè)為主，為什么會(huì)選擇進(jìn)軍物流行業(yè)？
　　傳化方面一位負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，“當(dāng)時(shí)為了降低成本，我們組建了自己的車(chē)隊(duì)，大概有不到200輛貨車(chē)。”但是，隨著運(yùn)營(yíng)的深入，傳化方面卻發(fā)現(xiàn)自營(yíng)物流面臨著成本高、壓力大等困局。2000年，傳化集團(tuán)開(kāi)始正式進(jìn)軍物流行業(yè)。
　　和傳統(tǒng)的物流園只注重貨物的集散和運(yùn)輸不同，傳化集團(tuán)選擇了走高效、綜合服務(wù)、平臺(tái)化的公路港。
　　2003年，傳化物流建成杭州公路港，在全國(guó)首創(chuàng)“公路港物流服務(wù)平臺(tái)”模式，實(shí)現(xiàn)“物流+信息化”的創(chuàng)新。公路港物流作為具備城市交通配套的基礎(chǔ)設(shè)施，其承擔(dān)了巨大的社會(huì)責(zé)任。但相較于機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、港口等設(shè)施，其社會(huì)認(rèn)知程度在當(dāng)時(shí)并不是很高。
　　傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，“杭州公路港建成后，我們發(fā)現(xiàn)這種模式對(duì)于一個(gè)地區(qū)的貨運(yùn)集散能力和交通疏導(dǎo)能力都是很多的提升。隨后，公司開(kāi)始決定把這種模式復(fù)制到其他區(qū)域。”徐冠巨說(shuō)，布點(diǎn)是基礎(chǔ)，全國(guó)布點(diǎn)完成形成覆蓋網(wǎng)之后，這種模式的優(yōu)勢(shì)才能體現(xiàn)的更加明顯。
　　杭州公路港建成后，傳化集團(tuán)便開(kāi)始在國(guó)內(nèi)其他地區(qū)布局。自2005年起，傳化集團(tuán)在成都、蘇州等地進(jìn)行模式復(fù)制。成都、蘇州等地布點(diǎn)的成功，在某種程度上為傳化物流闖出了一條路子。
　　據(jù)徐冠巨回憶，之前去許多城市談公路港建設(shè)的過(guò)程，都是攻堅(jiān)戰(zhàn)。“畢竟公路港物流還是個(gè)新興的模式，地方政府在城市規(guī)劃上就沒(méi)有這一板塊，說(shuō)服政府去開(kāi)展這項(xiàng)工程，像是在講故事。”他說(shuō)，憑借著幾個(gè)已成功運(yùn)營(yíng)的公路港成熟“樣板”、數(shù)據(jù)支撐和運(yùn)營(yíng)效果，傳化物流終于變被動(dòng)為主動(dòng)。
　　另外，2013年6月，國(guó)家發(fā)改委、工信部、國(guó)土資源部、住建部、交通運(yùn)輸部五部委肯定了“公路港”利用實(shí)體和信息平臺(tái)的做法，要求推廣傳化“公路港”物流經(jīng)驗(yàn)。這也成為傳化物流全國(guó)布局的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
　　數(shù)據(jù)顯示，2013年起，傳化物流加快了全國(guó)化拓展的步伐，目前，已在全國(guó)17個(gè)省會(huì)城市，50余個(gè)樞紐級(jí)地市，合計(jì)初步簽約或接洽了70個(gè)左右的項(xiàng)目，在浙江、四川、山東、江蘇、福建、重慶、天津、黑龍江、吉林、河北、貴州等11個(gè)省市進(jìn)行了全省網(wǎng)絡(luò)布局。
　　在談到傳化股份[0.00%資金研報(bào)]收購(gòu)傳化物流一事，徐冠巨告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，物流在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中屬于重資產(chǎn)；傳化物流上市，可以極大推動(dòng)公路港港的布局建設(shè)進(jìn)度，盡快實(shí)現(xiàn)全國(guó)公路港網(wǎng)絡(luò)。
　　對(duì)于公路港的運(yùn)作模式，“公路港物流屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，需要政府與相關(guān)部門(mén)的認(rèn)可和大力支持，我們也在考慮PPP模式。”徐冠巨說(shuō)。
　　他還告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，“作為這個(gè)行業(yè)的先行者，我們很希望公路物流行業(yè)能盡快發(fā)展起來(lái)，實(shí)現(xiàn)公路資源和貨物運(yùn)輸?shù)淖罴哑ヅ洹．?dāng)然，這也是傳化物流一直所追求的。”